|
|
|
|
|
|
| O novo ‘mini’ da Chevrolet |
|
| Chevrolet Spark chega em Fevereiro com preços desde os 9.850 € | 09-12-2009 |
|
|
O novo ‘mini’ da Chevrolet é um modelo que, pela primeira vez no segmento, representa uma simbiose entre os dois principais conceitos presentes nesta classe: um primeiro composto por modelos eminentemente práticos e funcionais e um outro claramente orientado para uma faixa superior, onde pontifica o estilo e um elevado valor absoluto.
O Spark altera as regras. Tem tanto de funcional como de atraente, conjuga estilo com
sentido prático, além de oferecer um baixo custo de utilização, através de consumos e
emissões reduzidos. E, de acordo com a filosofia da Chevrolet, apresenta uma excelente
relação qualidade/preço. O início de comercialização em Portugal está agendado para o
próximo mês de Fevereiro, com o preço de 9850 euros para a versão de entrada na gama.
Nuno Gomes na Grécia
Design, espaço e versatilidade em formato reduzido. Esta é a proposta do Chevrolet Spark, um original e eficiente citadino que substituirá o Daweoo Matiz em inícios de 2010.
Mas ficarmos por aqui seria subestimar alguns dos principais atributos deste novo pequeno “ponta-de-lança” da Chevrolet. Na apresentação internacional que teve lugar no caos urbano de Atenas, Grécia, o Spark evidenciou qualidades para ultrapassar as fronteiras do seu próprio segmento.
Numa primeira análise as comparações entre o Spark e o carro no qual é baseado, o Matiz, acabam por ser naturais, ou a GM não tivesse aproveitado a plataforma do Daewoo com tudo aquilo a que tinha direito. Para explorar a imagem já aceite do Matiz, os criativos da Chevrolet retiveram a faceta "engraçada" do projecto… e partiram à conquista. O Spark, ao invés da abordagem “simpático e divertido”, consegue ser descarado, o que é bom prenúncio!
Perfil refrescante
Segundo os responsáveis da marca norte-americana, o objectivo era fazer um modelo “ligeiramente mais agressivo, cujo design fosse entusiasmante de qualquer ângulo”. Do ponto de vista exterior destaca-se imediatamente o arco contínuo que forma a linha de tejadilho, assim como as rodas salientes face aos flancos da carroçaria, conferindo-lhe as proporções de um automóvel maior e um visual mais musculado, quando comparado com os vários concorrentes de aspecto mais “dócil”.
Os faróis em elipse, os puxadores das portas traseiras ocultos no pilar C, e as barras no tejadilho são outros dos detalhes que revelam o cuidado dispensado do ponto de vista do design.
A fotografia só acaba por perder algum do brilho quando vista de perfil, destacando-se então uma elevada distância da carroçaria ao solo o que leva a que as opcionais jantes de liga leve de 15 polegadas pareçam demasiado pequenas.
No entanto, de grosso modo o Spark parece grande na estrada. Desconsidera o olhar "sou só um re-styling do Daewoo” e olha-nos de frente para gritar bem alto “sou um Chevrolet”!
Conforto interior
Os genes aguerridos da icónica Chevy não se ficam pelo exterior, e o habitáculo inclui alguns elementos distintos, nomeadamente o painel de instrumentos inspirado nas motos, assente na parte superior da coluna de direcção. O velocímetro analógico é ladeado por um conta-rotações digital, tal como num motociclo desportivo, com iluminação ‘azul gelo’ que lhe confere um aspecto sofisticado. Os “cérebros” da Chevrolet só não terão testado esta colocação com condutores de pequena estatura, pois aqueles que conduzem com o corpo mais junto ao volante perdem claramente do raio de visão o painel de instrumentos onde este está colocado.
Quanto ao espaço interior, este é bastante decente para um citadino destas dimensões. Não é o ideal para duas pessoas de 1,80m sentadas uma atrás da outra, contudo o Spark consegue acomodar quatro homo-sapiens com um conforto assinalável. Mas a melhor posição é no lugar do condutor, onde somos levados pela ampla visibilidade fruto de uma posição de condução algo elevada e pelo apoio de uns retrovisores de dimensões assinaláveis. Pena que estes não sejam ajustáveis electricamente.
No que concerne ao equipamento, o Chevrolet inclui leitor de CD e MP3, tomadas AUX e USB e sistema de navegação.
Performance destemida
Se até aqui as impressões recebiam nota positiva, foi no test-drive na caótica Atenas que o Spark surpreendeu até os mais cépticos quanto a esta gama de veículos. A marca tem previstas para o mercado europeu duas opções de motorização a gasolina, com 1.0 e 1.2 litros, ambas associados a uma caixa manual de cinco velocidades.
A primeira versão a ser ensaiada foi a de menor cilindrada (992 cc), mas assim que se abriram as torneiras do motor de um litro de quatro-cilindros, ao invés do comportamento “dócil” esperado o Spark passou a respira fogo e todos os 64 cavalos foram empregues de uma maneira frenética. Veja-se que a sempre importante corrida dos 0 aos 100 foi atingida em 13,6 segundos, o que é hilariantemente rápido para um pequeno citadino. Tudo sob o mais perfeito silêncio deixando bem patente o bom trabalho em termos de isolamento acústico.
No que diz respeito ao consumo, estão na ordem dos 5,1l/100km, o que corresponde a emissões de CO2 de 119g/km.
A unidade mais potente, com 1206 cc, debita 81 cavalos, capazes de alcançar a meta dos 0 aos 100 km/h em 12 segundos e mantendo os mesmos níveis em termos de consumo.
Tanto num caso como no outro, a direcção é leve e adequada para condução em cidade, conferindo agilidade na hora das manobras mais rebuscadas. Quando em espaços abertos, o Spark estica as pernas mas sem perder os níveis de estabilidade, o que é de valorizar num carro pequeno como este Chevy.
Para o segundo semestre, aos representantes da Chevrolet em Portugal anunciaram a intenção de aumentar a oferta com as mesmas as versões com alimentação a GPL.
Segurança reconhecida
A atenção dada à segurança conheceu novos capítulos alguns dias antes da apresentação internacional na Grécia, depois de ter recebido do EuroNCAP, organismo europeu independente que avalia a segurança de automóveis novos, a elevada classificação de quatro estrelas. O Spark obteve 69 pontos em 100 possíveis, ficando a um único ponto da nota máxima de cinco estrelas.
Neste campo há a destacar os dois airbags frontais, airbags laterais tipo cortina e airbags adicionais tórax/abdómen instalados nos bancos.
Outros elementos de segurança em destaque são os cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes, fixações ISOFIX para assento de criança no banco traseiro e sistema de protecção para peões.
Ponto final
Na essência o Spark é uma evolução revigorada, “cool” e atrevida do “bom velho” Matiz. Os factores design e conforto são dois, levando-o mesmo a atacar os segmentos seguintes. A desenvoltura com que circula e se conduz desmente seu tamanho e natureza. O motor é enérgico e a sua entrega leva-o tocar nos apreciáveis 160 km/h que pontificam num inovador e “estranho” painel de instrumentos.
Por tudo isto é fácil prever que o Chevrolet Spark poder vir para as ruas lutar de caras com os seus concorrentes. E se tivermos em linha de conta que os preços variam entre os 9.850 euros da versão base e os 11.990 euros do 1.2 LT (versão de topo), então seguramente que os senhores da General Motors terão um ano de 2010 com mais razões para sorrir.
Gama em Portugal
Versão P.R.V.P. (€)
Spark 1.0 L 9.850 ,00
Spark 1.0 LS 10.550,00
Spark 1.2 LT 11.990,00
|
|
|
|
   |
|
| OUTROS ARTIGOS |
|
| Parabéns! |
|
| Sedução e dinâmica |
|
| Estávamos capazes de jurar que este Golf não é azul, é verde... |
|
| Uma outra forma de naturismo |
|
| Le petit nerveuse |
|
| "Soccer Mom" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ESPECIAIS |
|
|
|
 |
|
| Entrevista Francisco Morais dir. marketing Kia |
|
|
|
|
|
|
