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| Como se porta bem…o patinho feio! |
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| Honda CR-V 2.2 CDTi Executive | 02-12-2009 |
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Se exceptuarmos o Accord e a sua versão Tourer, ainda mais bonita, não se pode dizer que a Honda nos tenha lançado no mercado nos últimos anos modelos de estética consensual - e, para mim, pese embora a subjectividade da apreciação, trouxe mesmo alguns patinhos feios.
É o caso do CR-V, um modelo que nem é SUV, nem é MPV, nem é 4WD puro e duro…e fica assim a meio caminho entre todos eles.
Mesmo melhorado significativamente nesta última geração, o CR-V continua demasiado estranho e elaborado no seu estilo e não serão todos a olhar para ele e a deixar-se seduzir, pelo contrário.
Acontece com ele o mesmo que se passa com determinadas pessoas de quem, não se podendo elogiar nada do que se vê, se diz “pois, mas tem tão bom fundo”… querendo assim dar realce aquilo que não se vê e que só se sente depois de eventualmente se conhecer.
Tentei olhá-lo de vários ângulos e em vários ambientes e nunca dei por mim a achar-lhe piada, nunca me entusiasmou.
Mas ao ter vivido uns dias com ele, fiquei rendido ao que esconde e ao que proporciona a quem se lhe entregar.
E a verdade é que depois de se entrar nele quase nos esquecemos dos seus traços fisionómicos e se os recordarmos é apenas para lamentar que aquele CR-V (escondido) não tenha merecido outro arranjo estético por parte de quem o concebeu.
Desde logo a volumetria e a funcionalidade, a luz interior penetrando pelo enorme tejadilho vidrado, e depois os materiais, a harmonia do painel de bordo, a posição de condução sobrelevada mas apenas quanto baste, o conforto dos bancos da frente e o espaço para os passageiros de trás, bem como o acesso aos lugares traseiros, com as portas a abrir a 90º - um must para sentar o bebe, por exemplo!
Tudo dentro do CR-V lembra uma berlina da gama média alta e nesta versão Executive tudo se reveste de exclusividade e de qualidade perceptível, dispondo bem e tornando o ambiente relaxado e convidativo para qualquer viagem.
Acresce que o centro de gravidade foi rebaixado e que o CR-V pode assim comportar-se, pelo menos em piso seco, também de forma muito semelhante ao que aconteceria com uma berlina – boas suspensões, rolamento controlado da carroçaria, direcção precisa, fazem das deslocações um prazer mesmo que se trate de uma viagem mais longa.
E com a sua particularidade de ter um diferencial traseiro que pode receber binário do eixo dianteiro e distribui-lo pelas rodas de trás sempre que as da frente percam aderência, o CR-V aventura-se sem receios por caminhos mais escorregadios ou lamacentos, chegando onde uma berlina não chegaria e passando por quase todos os locais por onde um verdadeiro jipe passaria – enfim, falo de estradas e caminhos de terra, em quintas ou em montanha, e não de exercícios de trial que os próprios jipes só fazem meia dúzia de vezes na vida…
Além do mais o CR-V trava bem e traz como equipamento uma série de ajudas electrónicas ao condutor, à imagem da gama Accord – já neste muito avançadas em relação à média do segmento – tendo dela recebido ainda o motor 2.2 CDTi mas numa versão bem menos musculada, já que desapareceram 30 cavalos, e isso sente-se!
Na consola central, muito bem arrumados e com materiais agradáveis ao toque, os comandos da navegação rodeando o ecrã, os do rádio e os da climatização, ocupando pouco espaço e ficando mesmo ali à mão, numa solução ergonómica e de bom gosto.
Finalmente, realce para os consumos contidos que rodeiam os 8 litros e para o novo preço de fim de ano, entre 36 e 40 mil € segundo as versões, fazendo dele uma aposta ainda mais apetecível e trazendo ao utilizador a sensação de que o patinho afinal nem é assim tão feio!
Pedro Mariano
Características técnicas
Marca e modelo Honda CR-V 2.2 CDTi Executive
Motor 4 cil. em linha, 16V, 2204cm3, turbodiesel, common-rail
Potência (CV/rpm) 140/4000
Binário (Nm/rpm) 340/2000
Transmissão Dianteira, caixa manual 6 vel.
Tracção às 4 rodas Real Time
Suspensão (fr./tr.) Independente, tipo Mcpherson
Duplos braços sobrepostos
Barras estabilizadoras
Travões (fr./tr.) Discos Ventilados / Discos
Comp./Larg./Alt. (mm) 4525/1870/1805
Dist. entre eixos (mm) 2630
Capacidade da mala (lt) 556/955
Peso (kg) 1680
Velocidade Máxima (km/h) 187
Acel. 0-100 km/h (s) 10,3
Consumo médio (l/100 km) 6,5/8,1 (verificado)
Emissões CO2 (gr/km) 173
Preço versão base 35.990 Euros
Preço versão ensaiada 39.990 Euros
Classificação
Estética - 2
Qualidade - 3
Habitabilidade - 5
Conforto - 4
Segurança - 3
Na estrada – 3
Preço - 4
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